если наугад предложить кому-либо совершить железнодорожное путешествие по программе тематического туризма, то наверняка прозвучит отказ: что, 7 - 12 дней сидеть в поезде без дела? нет уж, увольте! реакция, в общем, понятная: простой пассажир в многодневной поездке лишь изредка смотрит в окно вагона, чаще читает или "мнет бока" на полке. Да и впечатление от проплывающего мимо пейзажа быстро забывается. И все-таки железнодорожный туризм настойчиво пробивает себе дорогу.

Путешествие по "железке" имеет свою романтику: новые знакомства, ежедневные экскурсии по памятным и заповедным местам, комфорт и безопасность.

Цели туристических поездок бывают разные, но большинство путешественников рассчитывают не только на отдых и оздоровление, но и на необычность путешествия: например, передвижение по весьма протяженному маршруту в поезде, ведомом паровозом...

В мире есть много людей, влюбленных в старинную железнодорожную технику: в великобритании несколько десятков тысяч человек объединены в "клубы любителей паровозов". Такие общества есть в германии, швейцарии, швеции и ряде других стран.

Вот и едут иностранные туристы в россию за "экзотикой паровозного века": осматривают депо, старинную технику, пристанционные здания и сооружения прошлых веков, ведут фото-, кино- и видеосъемку.

Однако в россии железнодорожный туризм еще недостаточно развит. Доля туристских услуг в доходах транспортных предприятий по непрофильной (подсобно-вспомогательной) деятельности ничтожна, а в развитых странах европы она весьма существенна и достигает 2 - 4 процентов от валового национального продукта.

Положение, сложившееся в россии, объясняется не отсутствием или недостаточностью туристских ресурсов, а отношением транспортников к туризму: нет постоянно планируемых мероприятий в области менеджмента и маркетинга.

Опыт железнодорожных туров с иностранцами указывает на разнообразные составляющие, обеспечивающие привлечение туристов. В первую очередь к ним относятся пассажирские вагоны и вспомогательные единицы подвижного состава (вагоны-рестораны, вагоны-бары, вагон-душ), а также возможность проехать по интересным туристским маршрутам различных регионов россии, например северного кавказа, его приморских районов.

К числу составляющих относятся и средства передвижения по маршруту. Это могут быть паровозы, локомотивы ранних серий, вагончики узкоколейных железных дорог. Средства тяги в туре могут комбинироваться: на одних участках используются электровозы и тепловозы, на других - паровозы.

Иностранных туристов особенно интересуют действующие предприятия: локомотивные депо, базы отстоя старинной техники, вокзалы, причалы, водонапорные и иного назначения здания и сооружения, а также историко-археологические и архитектурные памятники - дольмены, крепости, другие объекты.

Подавляющее число российских туристических компаний из-за незнания специфики транспортных услуг на протяженных туристских маршрутах не берется самостоятельно их организовывать, а штатные работники транспорта часто рассуждают так: найдите желающих путешествовать, и мы отвезем их куда надо. Но это уже не туризм! это обычная перевозка пассажиров!

многие регионы россии, в том числе и северо-кавказский, перспективны для развития туризма. Владикавказская железная дорога с 1912 года выполняла туристские маршруты. С ней сотрудничало созданное в городе кисловодске экскурсионное бюро григория москвича. Путешествия включали "переезды железнодорожным транспортом в пульмановских вагонах i и ii класса, поездки в открытых экскурсионных девятиместных роскошных английских шарабанах на резиновых шинах, в каютах на пароходах от астрахани по волге через нижний новгород до москвы и петрограда".

Так характеризует путешествия "иллюстрированный практический путеводитель на 1915 год", изданный г.Москвичом. Взявший его в руки обратит внимание на организацию выполнения туров, которая освобождала экскурсантов от всех забот об удобствах и комфорте во время путешествия, на тщательность разработки калькуляции расходов, в которой указывалось все, за что платит экскурсант, даже чаевые прислуге и ямщикам!

с каждым годом бюро григория москвича неуклонно увеличивало число своих клиентов, и даже в прерванном первой мировой войной сезоне 1914 года их было около 3000 человек.

Преемница владикавказской железной дороги - северо-кавказская - в 70 - 80-е годы прошлого века формировала туристско-экскурсионные "поезда выходного дня", "поезда здоровья", организовывала поездки и по более протяженным маршрутам.

И все же в подобных поездках турист чувствовал себя простым пассажиром: все услуги (экскурсии, осмотры-посещения, морские купания, прогулки на теплоходах) оказывались в конечном пункте маршрута, а в поезде он был предоставлен самому себе.

В 1992 году иностранные туроператоры обратились к руководству северо-кавказской магистрали с просьбой разработать проект путешествия на паровой тяге по скжд. На дороге собрали и отремонтировали 16 паровозов десяти серий. Для размещения туристов подготовили несколько раритетных пассажирских вагонов постройки 1914, 1936 и более поздних годов. И хотя это были еще добротные вагоны-салоны, туристов разместили не в них, а в современных вагонах типа "св". Питались туристы в вагонах-ресторанах. Продолжительность каждого тура составляла 12 - 14 дней.

Для фото- и видеосъемок в пути следования в наиболее живописных местах применялась паровая тяга в действии, что производило наибольшее впечатление на туристов.

На промежуточных пунктах маршрута были устроены обзорные автобусные экскурсии, посещались предприятия, например, чаесовхоз в дагомысе с дегустацией сортов чая местных плантаций, локомотивные депо, базы хранения паровозов, узкоколейная железная дорога в апшеронске. Вместе с туристами "путешествовали" и фольклорные ансамбли...

В прошлом году на северо-кавказской железной дороге вместо прекративших свою работу туристических структур к разработке и осуществлению туров был привлечен отдел туризма и туристских услуг общества "ритм-21". Туристы из стран европы, японии и сша в августе - сентябре в рамках программы "каспийский экспресс" проследовали от санкт-петербурга и далее по октябрьской, московской, юго-восточной, северо-кавказской и приволжской железным дорогам в азербайджан, грузию, армению и туркмению.

Железнодорожники северо-кавказской для пропуска поезда с туристами по этой программе использовали старинные паровозы. Путешественники знакомились с историей, бытом и традициями казаков дона, кубани и ставрополья, с историко-археологическим музеем-заповедником "танаис" и др.

Также была предусмотрена возможность экскурсий в природно-ландшафтные зоны: белокалитвенский каньон, тацинский заповедник, горную адыгею, заповедники черноморского побережья, на чегемские водопады и голубые озера, в другие примечательные места приэльбрусья.

У иностранных туристов северный кавказ вызывает повышенный интерес, и они подчас сожалеют о невозможности "одним разом" проехать по всей его территории. Поэтому разработке разнообразных маршрутов, подготовке и проведению их необходимо уделять пристальное внимание. Туристско-экскурсионные поезда могут формироваться на одной дороге, которая в этом случае оказывает все услуги туристам на маршруте. Однако неясно, кто должен рассчитывать железнодорожный тариф, кто обязан взыскивать и куда направлять оплату за проезд туристов.

В сложившейся практике за пропуск сформированных на других дорогах россии и в странах снг туристских поездов по данной дороге оплата железнодорожного тарифа осуществляется через мпс россии. В этом случае дорога оказывает платные услуги по эксплуатации средств тяги на маршруте.

Доходы за движенческую операцию (стоимость билета), включая и доплату за скорость, на первоначальном этапе реформирования мпс не относятся к финансовым результатам деятельности дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем сообщении. Они направляются предприятиям и структурам, осуществляющим расходы по продвижению поездов.

Путешествия в поезде по северо-кавказской железной дороге являются весьма интересными и насыщенными. В одной поездке можно увидеть практически все достопримечательности дона, кубани и кавказа. Турист имеет возможность увидеть и оценить пляжи городов-курортов побережья черного и азовского морей, включая и таманский полуостров - область тмутараканского княжества древней руси!

иван бутко.