(К 110-летию со дня рождения выдающегося авиаконструктора

и. И. Сикорского).

Игорь иванович сикорский родился 25 мая (6 июня) 1889 г. В киеве. Среднее образование будущий авиаконструктор получил в морском кадетском корпусе в петербурге и в 1907 г. Поступил в киевский политехнический институт- диплом же инженера авиаконструктор получил только в 1914 г. "Гонорис каза" (без защиты) в петербургском политехническом институте.

В июле 1909 г. Сикорский завершил сборку своего первого летательного аппарата, ставшего первым в россии вертолетом, доведенным до натурных испытаний. Однако подъемная сила соосных несущих винтов была недостаточной, и игорь весной следующего года построил второй вертолет. Этот винтокрылый аппарат стал первым в россии, способным поднимать свой вес.

Первые два самолета конструктор строил вместе с другим киевским студентом федором былинкиным. Маленький биплан с форменным хвостом бис-1 оказался неудачным из-за недостаточной мощности двигателя. Впервые подняться в воздух сикорскому удалось 3 июня 1910 г. На улучшенном бис-2, но из-за малого запаса подъемной силы самолет мог совершать полеты только по прямой. Последующие самолеты с-3 и с-4 имели увеличенные размеры и более мощную силовую установку, однако капризные двигатели помешали им стать надежными машинами. Значительно больший успех ждал сикорского с трехстоечным биплане с-5, построенным весной 1911 г. О молодом авиаторе заговорили все отечественные газеты и журналы.

В том же году сикорский разработал трехместный биплан с-6. При доводке самолета особое внимание он уделил улучшению аэродинамических характеристик - хвостовая ферма была заменена на удобообтекаемый фюзеляж. Модернизированный таким образом самолет с-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 г. Киевский студент получил сразу два престижных приглашения из петербурга: одно - главным инженером учреждаемой военно-морской авиации, другое - главным конструктором недавно образованного воздухоплавательного отделения акционерного общества "русско-балтийский вагонный завод" (рбвз). Он выбрал первое и как руководитель инженерно-технической службы авиации русского военно-морского флота внес большой вклад в создание этого рода войск. Однако молодого авиатора больше влекла конструкторская деятельность и, прослужив год, он уволился с флота, полностью отдав себя работе на рбвз.

В 1912-1913 гг. На заводе под руководством сикорского были спроектированы и построены легкие бипланы с-5а, с-6б, с-8 и с-10, монопланы с-7, с-11, с-11а и с-12. Все они занимают почетные места в истории российской авиации с-5а стал первым гидросамолетом отечественной конструкции, пригодным для практической эксплуатации с-6б, с-10 и с-11 а заняли в те годы первые места в конкурсах военных аэропланов, опередив лучшие аппараты иностранных конструкций. С-7 вошел в историю как первый российский самолет, экспортированный за рубеж. С-8 представлял собой первый специализированный учебный самолет. Разведчик с-10 имел полтора десятка модификаций и к началу первой мировой войны составлял основу морской авиации балтийского флота. Он стал первым самолетом отечественной конструкции, запущенным в серийное производство. Маневренный с-12 также строился серийно и успешно применялся на фронте.

На российской земле сикорскому суждено было создать одно из самых своих величайших творений, навечно внесших его имя в историю покорения воздушного океана. Он разработал концепцию многомоторного тяжелого самолета-гиганта с закрытой комфортабельной кабиной. Превосходивший в несколько раз по размерам и весу все до тех пор построенные самолеты, гигантский биплан гранд" впервые оторвался от земли 15 марта 1913 г. В дальнейшем самолет был переименован в "русский витязь". Он положил начало новому направлению в авиации - тяжелому самолетостроению и стал родоначальником всех последующих пассажирских авиалайнеров, тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов.

Создание многомоторных самолетов-гигантов принесло сикорскому мировую славу. Дальнейшее развитие "русского витязя" - четырехмоторный "илья муромец" поднялся в воздух в декабре того же 1913г. Переставленный на поплавки он оставался до 1917г. Самым большим гидросамолетом на свете. На рбвз, впервые в мире, началось серийное производство воздушных гигантов. В годы первой мировой войны "муромцы" эффективно использовались в качестве тяжелых бомбардировщиков и дальних разведчиков. Из них в декабре 1914 г. Была сформирована "эскадра воздушных кораблей" - первое в истории соединение стратегической авиации. Всего было построено 85 "муромцев" шести базовых типов (а,б,в,г,д и е).

Помимо тяжелых бомбардировщиков сикорский создал в 1914 1917 гг. Легкие истребители с-16 и с-20, морской разведчик с-15, легкий разведчик-истребитель с-17, двухмоторный истребитель-бомбардировщик с-18 и штурмовик с-19, т.Е. Практически весь набор самолетов, использовавшихся в мировой войне. Серийными с-16 были укомплектованы первые истребительные отряды российского военно-воздушного флота. Кроме того, под руководством игоря ивановича разрабатывались и серийно строились авиационные двигатели, оборудование и вооружение, возводились новые заводы для их производства. Всего в россии в 1909-1917 гг. Конструктором было создано два с половиной десятка базовых моделей самолетов (не считая их глубоких модификаций), два вертолета, трое аэросаней и один авиадвигатель. Сикорский по-праву может считаться одним из основателей отечественной авиационной промышленности.

Революция 1917 г. Положила конец плодотворной деятельности сикорского в россии. Спасая свою жизнь, он был вынужден покинуть отечество. В 1919 г. Игорь иванович эмигрировал в сша. В 1923 г. Ему вместе с группой других русских эмигрантов удалось основать маленькую самолетостроительную фирму "сикорский аэроинжиниринг корпорэйшн". Первенец s-29 они собрали летом 1924 г. Большой двухмоторный биплан был самым крупным в америке. Однако, к сожалению, время тяжелых транспортных самолетов там еще не наступило, и сикорскому пришлось пробовать свои силы на поприще легкой авиации. В результате появились одномоторные бипланы s-31, s-32, s-33 и двухмоторная амфибия s-34. Самолеты удалось продать, но прорваться в этой области на уже хорошо обеспеченный американский самолетный рынок оказалось непросто. Поэтому конструктор вновь попытал счастья на тяжелых бипланах s-35 и s-37, предназначавшихся для первого перелета через атлантику. Однако конструктора опять постигла неудача. s-35 разбился при загадочных обстоятельствах во время старта. К моменту же постройки s-37 трансатлантический перелет был уже совершен, и самолет, как и предыдущие, остался лишь в нескольких экземплярах.

Для становления "фирмы требовалось создать машину, пользующуюся широким спросом. Ею стала 10местная двухмоторная амфибия-биплан s-38, разработанная в 1928г. На основе опыта постройки и эксплуатации амфибии s-36. "Русская" фирма сикорского, переименованная в "сикорский авиэйшн корпорэйшн", оказалась завалена заказами и надежно "встала на крыло". Фирма построила собственный завод в стратфорде близ бриджпорта (штат коннектикут). В июне 1929 г. Ее приняли в состав мощной корпорации "юнайтед эркрафт энд трэнспот" (ныне "юнайтед текнолоджиз"), в составе которой она находится и сейчас.

"Сикорский авиэйшн" быстро набирала силу, увеличивался ее штат, но основной творческий костяк по-прежнему составляли эмигранты из россии. Используя опыт s38, сикорский вскоре создал удачные серийные амфибии: 5-местную "летающую яхту" s-39, 16-местную s-41 и 45-местный "воздушный клипер" s-40. Четырехмоторные s-40 стали первыми серийными тяжелыми пассажирскими авиалайнерами, эксплуатировавшимися на регулярных авиалиниях большой протяженности. На многомоторных машинах нового поколения s-42 в 19341937гг. Начались первые регулярные пассажирские перевозки через океаны. На основе s-42 конструктор создал двухмоторную амфибию s-43 меньшего размера, широко эксплуатировавшуюся в разных частях света, в том числе в советском союзе.

В 1937 г. Сикорский построил свой последний самолет - летающую лодку s-44. Время "воздушных клиперов" уже прошло. Заказы на лодки и амфибии стремительно сокращались. Чтобы сохранить самостоятельность, конструктору пришлось срочно "менять жанр". Вместе с группой единомышленников - русских эмигрантов - он приступил в 1938 г. К разработке принципиально нового и в то время еще никому не ведомого летательного аппарата вертолета. Великий конструктор в третий раз начинал свою творческую карьеру практически с нуля.

Первый экспериментальный вертолет vs-300 поднялся в воздух под управлением самого сикорского 14 сентября 1939 г. Русский белоэмигрант был первым, кто доказал преимущество классической одновинтовой схемы, являющейся в настоящее время основной в мировом вертолетостроении. Созданный в 1942г. 2местный s-47 (r-4) поступил в серийное производство и был единственным вертолетом стран антигитлеровской коалиции, применявшимся на фронтах второй мировой войны. Правление "юнайтед эркрафт" сохранило самостоятельность "сикорский эркрафт". Вслед за s-47 появились более совершенные легкие вертолеты s-48, s-49, s-51, s-52, s53 и s-59. С приобретения лицензии на s-51 началось серийное вертолетостроение в великобритании.

Наибольший успех ждал сикорского, как и ранее в самолетостроении, на поприще создания тяжелых вертолетов. После непродолжительных опытов с экспериментальным "полупродольным" s-54 авиаконструктор в 1949 г. Построил 3,5-тон ный s-55, а в 1953 г - 14-тонный s-56, доказав возможность использования одновинтовой схемы для аппаратов любого весового класса. С лицензии на s-55 началось серийное вертолетостроение во франции. Этот же вертолет стал первым, перелетевшим через атлантику. s-56 среди вертолетов с поршневыми двигателями был не только самым большим и грузоподъемным, но и самым скоростным на базе динамической системы s-56 сикорский немного позже построил экспериментальный вертолет-кран s-60.

Последним вертолетом, построенным сикорским до ухода на пенсию, стал s-58, поднявшийся в воздух в 1954 г он строился рядом стран, превосходил по своим характеристикам всех своих современников и по-праву считается лучшим зарубежным вертолетом первого поколения. Таким образом, сикорским в 40-50-е годы было создано семейство вертолетов классической одновинтовой схемы всех принятых в то время классов легкие связные и многоцелевые, легкий, средний и тяжелый транспортный, вертолет-кран возглавляемая нашим соотечественником фирма всегда оставалась общепризнанным лидером мирового вертолетостроения. Недаром его еще при жизни называли "вертолетчиком n1" всего за свою жизнь он получил более 80 различных почетных наград, призов и дипломов.

В 1958г сикорский вышел на пенсию мощный задел и его постоянные советы способствовали созданию в начале 60-х годов на фирме "сикорский эркрафт корпорэйшн" удачных вертолетов второго поколения s-61, s-62, s-64, s-65 и s-67. Всего за годы жизни в америке под руководством сикорского и при его участии было создано 17 базовых типов самолетов и 18 - вертолетов.

Сикорский много сделал для пропаганды в америке достижений русской культуры и науки, принимал активное участие в жизни русской колонии в сша он был автором ряда книг и брошюр (в частности "невидимая встреча", "эволюция души" и "в поисках высших реальностей"), относимых специалистами к числу наиболее оригинальных произведений русской зарубежной богословской мысли. Скончался великий авиаконструктор 26 октября 1972 г.

Российская академия наук и политехнический музей вышли с инициативой достойно отпраздновать в этом году 110-летний юбилей и. И. Сикорского. Их поддержали в правительстве, фас и ввс в возглавляемый академиками константином фроловым, гургеном григоряном, владимиром орлом и доктором сергеем сикорским оргкомитет по подготовке и празднованию юбилея вошли известные деятели науки, техники и образования. Торжества начались 25 мая 1999г открытием в политехническом музее большой выставки "избранный небом". Она подготовлена руководителем отдела выставок стеллой морозовой и заместителем директора музея лидией кожиной при поддержке фирмы "сикорский эркрафт". В создании выставки участвовали ведущие российские авиационные и технические музеи, архивы и библиотеки, а также национальный аэрокосмический музей сша она продлится до 1 ноября 1999 г.

Вечером 25 мая в большой аудитории политехнического музея состоялось торжественное юбилейное заседание, на котором воспоминаниями об отце поделился сын авиаконструктора сергей сикорский, с докладами выступили генеральный конструктор мвз им м. Л. Миля георгий синельщиков, директор цаги владимир дмитриев и первый вице-президент фирмы "сикорский эркрафт" кеннэт келли. Затем с 26 по 29 мая в москве и санкт-петербурге прошли научные мемориальные чтения, посвященные памяти и. И. Сикорского. На них были заслушаны доклады по биографии авиаконструктора, актуальным проблемам отечественного самолето-, вертолето- и двигателестроения, эксплуатации авиационной техники и подготовки кадров, по вопросам истории авиации, русского зарубежья, богословия и философии. Завершились юбилейные мероприятия 29 мая торжественным заседанием в академии гражданской авиации.