в прошлом году в новороссийский порт пришел из севастополя на вечную стояку kpeйcep черноморского флота "михаил кутузов". Высокие флотские чины задумали создать в городе-герое плавучий музей наподобие питерски "авроры". Замечательная, что и говорить, идея была поддержана новороссийцами. Не без труда удалось вывести крейсер с украины. Но это okазалocь не единственным и не самым сложным препятствием на пути воплощения идеи в жизнь. Даже самые скромные подсчеты показывают, что крейсер-музей требует столь огромных затрат на содержание, что ни флоту, ни тем более новороссийску его не осилить. Только на регулярную покраску корпуса корабля требуется по 500 тонн краски. Да и сама идея уже на ранней стадии, когда решался вопрос о месте постановки "кутузова" в порту, исчислялась 16 миллионами рублей. Как быть7 над этим вопросом сегодня ломают головы и военные, и гражданские специалисты. И приходят к выводу, что проблему может решить только самоокупаемость крейсера. А для этого одного музея на борту "кутузова" мало, должны быть и заведения развлекательного характера. Каждый военный корабль - как живое существо, со своей душой, судьбой, историей. В этом отношении крейсеру "михаил кутузов" повезло. Он стал первым из 14 отечественных бронированных легких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис. Проекта, который и по сей день считается шедевром не только отечественного, но и мирового кораблестроения.

Рожденный в рекордно короткий срок - всего за год, к концу 1951-го он был изготовлен из материалов исключительно советского производства. Его основные параметры: водоизмещение около 15 тысяч тонн, длина 210 и ширина 22 метра, экипаж 1200 человек. Первым вступив в состав отечественных вмф в 1954 году, он последним из собратьев покинул строй. Он был первым отечественным военным кораблем, начавшим боевую службу в средиземном море. На нем получили путевку в жизнь 17 советских адмиралов. Не случайно крейсер занесен в каталог юнеско как корабль, имеющий историческую ценность. А такие корабли не должны умирать. В течение последнего десятилетия крейсер, казалось, намертво прирос к пирсу в глубине севастопольской бухты, став неотъемлемой частью пейзажа. Уже давно неподалеку от места его тогдашней стоянки, на черной речке, под нож пустили его сородичей. А он, еще не отставник, но уже и не перспективный служака, стоял на приколе и ви- дел сны о былых походах, о дальних странствиях и безбрежном морском просторе. Но с каждым годом его сны становились тревожнее. Сначала его делили между украиной и россией в период распада ссср. Затем на него позарились бизнесмены, мечтавшие продать крейсер на иголки, что сулило баснословную прибыль 16 тысяч тонн первоклассного металла по 140 долларов за тонну1 русские военные моряки отстояли старика "фельдмаршала" и поставили его на динамическую консервацию, чтобы впоследствии даровать ему вторую жизнь, музейную.

На территории бывшего советского союза насчитывается несколько кораблей-музеев. Кроме всемирно известной "авроры" это субмарина с-56 и крейсер "красный вымпел" во владивостоке, подлодки к-21 в североморске и "лембит" в таллинне. В последние годы к ним прибавилось еще несколько. Однако все они, даже вместе взятые, по мнению российских военно-морских офицеров, не идут ни в какое сравнение с аналогичными зарубежными музеями, которых в мире насчитывается около трех сотен. В других странах корабли-музеи на деле являются центрами идеологического, морально-психологического воздействия, прежде всего на молодежь, эффективными атрибутами пропагандистской и информационной работы с личным составом флотов. В сша, например, более десятка таких музеев. А американцы, как известно, денег на ветер не бросают. Как, впрочем, и другие западные страны, где умеют из всего извлекать выгоду и прибыль. К примеру, в австралии, великобритании, голландии созданы музеи на базе советской военно-морской техники, в частности, подводных лодок, содержащихся практически в боевом состоянии или с частью действующих механизмов. Советские авианесущие корабли, купленные в свое время на металлолом, после изменения условий контрактов используются в интересах туристского бизнеса. Своеобразным эталоном такого дела, сравнимым со знаменитым "диснейлендом", стал китайский центр развлечений на борту бывшего советского авианесущего ракетного крейсера "минск", прослужившего в составе тихоокеанского флота менее половины отведенного ему срока. Купив списанный корабль за копейки, китайцы вложили в него более 40 млн. Долларов, то есть сумму, равнозначную стоимости современного ракетного эсминца. В итоге на "металлоломе" все крутится, вертится, действует. На корабле восстановлено большинство помещений, в том числе боевые посты и командные пункты, функционируют военно-морской музей и целый комплекс индустрии развлечений. Разве это не образец для подражания7 кстати, за рубежом корабли-музеи принадлежат иногда морским ведомствам, но чаще - очень богатым людям, которые, став хозяевами корабля, не пустят его на лом по причине своего финансового благосостояния и любви к национальным вмс. Ни у терпящего, в буквальном смысле слова, бедствие российского черноморского флота, ни у новороссийска с его и без того катастрофически дефицитным бюджетом, ни у кубани с ее множеством нерешенных сегодня проблем первостепенной важности - нет средств на превращение крейсера в музей, тем более в доходное предприятие. Любому здравомыслящему человеку понятно, что содержать на плаву махину, в три раза большую "авроры", и при этом обеспечивать стабильную и солидную прибыль от одного только музея абсолютно невозможно.

Между тем работы по созданию плавучего музея продолжаются, несмотря ни на что. Часть экспозиции - 27 стендов, рассказывающих об истории корабля и советского вмф, подготовлены еще севастопольцами. Ими же под музей переоборудовано пять кубриков, побывав в которых можно составить представление об условиях службы, жизни и быта военных моряков. Частью экспонатов поделился центральный военно-морской музей. На крейсере уже проводятся небольшие экскурсии, а собранные средства идут на создание полноценной экспозиции и поддержание жизнедеятельности корабля. Начался второй этап подготовительных работ. Вышло постановление главы администрации новороссийска о заключении до- говора с 23-м военным нии из санкт-петербурга по разработке проектно-сметной документации на капитальное место постановки крейсера. Затраты составят около 2 млн. Рублей. Еще около 400 тыс. Рублей перечислено из муниципальной казны на оплату изыскательских работ, проведенных морниипроектом. Крейсер планируется поставить на засыпанный щебенкой донный грунт в районе рыбного порта, реконструировав прилегающий участок набережной. Все это выльется примерно в 30 млн. Рублей. Здесь без помощи федерального бюджета не обойтись. Поэтому музею просто необходимо будет придать статус федерального. Военные моряки тоже не остаются в стороне. Командование черноморского флота заключило договор с московской фирмой "флоту быть1" о сотрудничестве по "михаилу кутузову". Фирма уже сделала на крейсере сточно-фановую систему, приступила к ряду других работ по переоборудованию корабля в музейный комплекс и культурно-развлекательный центр.

В качестве музея для массовых посещений крейсер планируется открыть ко дню вмф летом нынешнего года. Предполагается, что на его борту кроме экспозиций разместятся городской совет ветеранов, ветераны новороссийской военно-морской базы, штаб поста ь 1, клуб "подводник" и другие военно-патриотические организации города-героя. Большая кают-компания "кутузова" вполне может служить местом приема правительственных и зарубежных делегаций, в экзотических помещениях крейсера будут уютно чувствовать себя важные персоны, если устроить для них небольшую vip-гостиницу. Но все же главной - не по значимости, а по прибыльности - "начинкой" корабля должны стать увеселительные заведения. Вплоть до ресторанов, кафе, баров и дискотек. Иначе "фельдмаршалу" не выжить в рыночной экономике с ее безжалостными законами. Не миновать крейсеру беспокойных ночей под громкую молодежную музыку. Евгений рожанскии.

Собкор вольной кубани .