Редкая иностранная яхта дойдет до середины финского залива.

Северная венеция, морская столица россии, окно в европу... Это о нашем городе, расположенном на берегу балтики и изрезанном реками, каналами, водоемами. Всего их на территории петербурга 308. Мало того, общая водная система связывает наш город, старую ладогу и столицу карелии петрозаводск, которые в 2003 году тоже станут юбилярами. Самое время вспомнить о водном туризме, который может сделать петербург и ленинградскую область еще привлекательней для зарубежных гостей, а городской казне дать заметные прибыли. Вспомнили - и ужаснулись. Более тридцати лет городские власти не поднимали вопрос о благоустройстве яхтенных портов города и окрестностей: их последняя инвентаризация проводилась в 1970 году. За это время от прежних марин, некогда принадлежавших богатым организациям и ведомствам, остались едва ли не развалины. Сейчас ситуация сдвинулась с мертвой точки. Благодаря инициативе городского комитета по туризму и развитию курортов с начала 2001 года петербург и выборг участвуют в международном проекте tacis - suportnet - russia. Его цель - проработать перспективы развития сети яхтенных портов в нашем регионе, используя зарубежный опыт. Итак, спустя тридцать лет подведены неутешительные итоги существования наших яхт-клубов и стоянок. И сформированы планы на будущее. Осуществятся ли они?

великая и неумытая.

С грустью глядит немецкий, английский или еще какой-нибудь "шенгенский" турист с мостика собственной яхты в сторону далекой россии. Уж очень хочется ему увидеть с борта своего судна всемирно известные архитектурные и природные красоты петербурга, расположенного буквально "в проеме" окна в европу. Однако, прогнав несвоевременные мысли, он устанавливает курс на более доступные цели, например латвию или эстонию. Почему?

иностранцев пугают не столько визовые трудности и морока с прохождением российской погранзоны.

Хотя, надо сказать, эти неурядицы отнимают немало денег и времени. И не плохие дороги, сомнительного качества питьевая вода и замусоренные, пыльные улицы. Ради пребывания на великой исторической земле многие иностранные туристы готовы с этим мириться. А - антисанитария, отсутствие элементарных удобств, внешняя запущенность самих яхтенных стоянок. Того места, где путешественники во всем мире имеют возможность как минимум перевести дух после похода, комфортно вымыться и постирать одежду, связаться по телефону с любой точкой мира, подремонтировать судно, поменять деньги и сделать необходимые покупки, наконец, вкусно поесть.

Сколько в результате развала марин теряет город, подсчитать нетрудно. По словам директора по морскому и водному видам туризма городского туристско-информационного центра, российского координатора suportnet, яхтсмена со стажем андрея березкина, в среднем один иностранный турист оставляет в петербурге за сутки от 50 до 100 долларов, не считая платы за стоянку своего судна. В среднем яхта задерживается в крупных исторических центрах на 3 - 5 дней. А учитывая, что на таком судне путешествуют от 3 до 6 человек, оно дает городу около тысячи долларов.

Таким образом, приняв только финнов, желающих посетить наш город, петербургская экономика за год могла бы приобрести до 2 млн долларов.

Нехитрый сервис для гостей.

На деле до петербурга добираются редкие энтузиасты и смельчаки. За прошедший сезон нас посетило около 200 иностранных яхт. При том, что, скажем, в швеции насчитывается примерно 200.000 яхт и катеров, в финляндии - более 1.800.000, а в великобритании - более 1.900.000 маломерных судов, предназначенных для круизных путешествий.

Популярность подобного отдыха стремительно растет по двум причинам. Во-первых, для одного из самых промышленных регионов мира - балтики, где на побережье живут около 80 млн человек, - экологические виды туризма наиболее предпочтительны. Во-вторых, как это ни покажется странным, путешествовать на собственной яхте гораздо дешевле, чем другими видами общественного транспорта. Жилье и кухня свои, а энергию для движения дает ветер. Стоянка судна, по европейским меркам, обходится очень дешево - от 10 до 30 долларов за сутки. А рентабельность марине обеспечивают дополнительные предприятия:

рестораны, мастерские, магазины, корты, фитнесс-клубы, бани... Да мало ли существует услуг в сфере туризма и отдыха. Не случайно годовой товаро- оборот лишь скандинавской индустрии отдыха на воде составляет около 600 млн долларов.

Суточные тарифы петербургских стоянок мало отличаются от европейских. За 10 - 40 долларов иностранный гость получает возможность отведать нашей нехитрой житухи. А что, за бытовой экстрим тоже надо платить. Мы побывали на нескольких наиболее крупных городских маринах и посмотрели на них глазами избалованного европейца. Честно говоря, мы были шокированы. Одну из самых известных в среде яхтсменов стоянок, в которую к играм доброй воли были вложены огромные средства, попытаемся описать.

Петербургский речной яхт-клуб федерации профсоюзов, основанный в 1860 году, всегда считался центральным, городским, лучшим... Расположен он на петровской косе петроградской стороны. От былого великолепия сохранилась хорошая просторная гавань и гранитные причальные стенки. Наплавные причалы требуют серьезного ремонта. "Сухопутная" территория марины представляет собой полное запустение. Буйные заросли репейника и чертополоха, грязные окна и стены здания клуба, выщербленные колонны и ступени, перекошенная дверь в холл.

Внутри неотапливаемого пространства обнаруживаем свисающие лоскутья штукатурки, развороченные батареи, вздыбленный паркет, лужи на полу, подтеки на стенах... Натыкаясь на кучи хлама, буквально чутьем отыскиваем "удобство номер один", заглядываем и тут же захлопываем дверь. Свинство.

Где-то выше, говорят нам, есть душевая чуть лучшего уровня содержания.

Представим, что несолоно хлебавши недовольный иностранный турист покидает мрачное здание и отправляется на поиски цивилизации. На территории марины по дороге к выходу он видит три строения. Первое - каменное двухэтажное - должно было быть снесено еще в конце 1980-х годов, но до сих пор пугает прохожих сильно накренившимися стенами. Другое, деревянное, напоминает ветхое жилище бабы яги. Третье - это долгострой, застывший в полусобранном виде годов с 1990-х.

Миновав все эти "красоты" и будку со сторожем, европеец попадает на разбитую дорогу, по которой ему шагать около километра до кольца единственного здесь вида транспорта - троллейбуса n 7. Более или менее острые впечатления ожидают его в большинстве других петербургских марин.

- Город не имеет ни одного приличного яхтенного клуба и порта ни для гостей, ни для своих яхтсменов, ни для проведения соревнований, - подытоживает наш поход вице-президент санкт-петербургского парусного союза, сотрудник городского комитета по физкультуре и спорту сергей перфильев.

Кто виноват и что делать.

Виновато, как водится, трудное время, и в данном случае это действительно так. Прежде всего доступными для иностранных некоммерческих спортивных и прогулочных судов наши внутренние водные пути стали лишь в 1998 году, после выхода соответствующего распоряжения правительства. А до сего момента чужестранцев здесь не ждали вовсе.

Кроме того, некогда крупные государственные предприятия и богатые ведомства, имевшие на балансе яхт-клубы и порты, сегодня или нищенствуют, или исчезли вовсе. Сами яхты кое-как содержатся спортсменами, но со временем их становится все меньше. Появляются, правда, частные суда, владельцы которых - богатые люди. Но разве станут они вкладывать личные средства в чужую собственность?

есть в городе и обнадеживающие примеры, правда, пока единичные. Один из них - реконструкция бывшего яхт-клуба балтийского морского пароходства, расположенного на крестовском острове. Его приобрела крупная промышленная корпорация. За полгода марина преобразилась до неузнаваемости и к весне сможет принимать иностранных гостей на должном уровне.

Даже в выходные, когда мы здесь побывали, шла работа. Ее результаты обещают быть впечатляющими. Роскошный ресторан, отдельные столики-беседки, ухоженная территория... А главное - прекрасно обустроенные боны с электро-подводкой, подъемное оборудование и ряды ангаров для яхт.

Еще одна оптимистичная надежда связана с васильевским островом. Здесь вскоре должно начаться строительство так называемого центра маломерного флота с непременной яхтенной стоянкой. Инвестиционный проект уже подписан, и, что особенно радует, - идею активно поддерживает администрация района.

А что же сделано в рамках проекта suportnet и будут ли "все флаги в гости к нам"? детально обследованы и инвентаризованы 12 яхтенных стоянок петербурга и ближайших окрестностей. Готовятся технико-экономические обоснования для реконструкции шести из них, разрабатываются рекомендации для администрации города, как привлечь туристов и сделать их пребывание в городе приемлемым.

Кроме того, в петербургской, областной и региональной (карельской) программах развития сферы туризма яхтенно-катерный вид гостевого отдыха определен одним из приоритетных направлений.

Открытым остается вопрос: а где взять деньги? по словам андрея березкина, пока администрация не собирается вкладывать средства в развитие яхтенных портов, даже в считающийся исконно городским порт на петровской косе.

В то же время, по мнению специалистов, оборудование и содержание приличной гостевой марины стоит сравнительно недорого, значительно дешевле, чем строительство и обслуживание гостиницы среднего класса.

- Для этого необходимы прежде всего защищенная от волн и ветра гавань, причалы, а также чистые помещения, душ и туалет, электричество, питьевая вода и телефон. Все остальные услуги могут приносить дополнительный доход, - говорит один из основных экспертов suportnet участник регаты "катти сарк", опытный яхтенный капитан андрей андрияйнен. - Обслуживают эту нехитрую инфраструктуру несколько человек.

Мало того, есть в петербурге места, где даже такие затраты могут быть сведены к минимуму. Это набережная лейтенанта шмидта и английская набережная, место стоянки больших пассажирских судов. Параллельно причалам для них вдоль набережной образованы "карманы", куда могут заходить яхты и маленькие суденышки. Единственное, что для этого нужно, - договоренность администрации города с морской администрацией, в чьем ведении эти сооружения, и их несложное бытовое обустройство.

Надо сказать, участники проекта suportnet, впервые за много лет поднявшие тему "малого" водного туризма в петербурге и окрестностях, не ждут от города крупных подарков. Гораздо в большей степени они рассчитывают на частные и корпоративные инвестиции. А петербургская администрация, по их мнению, может существенно помочь на законодательном и организационном уровне.

Пока же финский залив пересекают исключительно редкие западные яхты. Если эта ситуация не изменится в ближайшие год-два, имидж морской столицы россии в глазах всего мира может быть испорчен.

Северо-западный регион пронизан сетью водных дорог, связывающих воедино острова финского и архипелаг выборгского заливов.

Система рек и озер делает доступными для яхт сестрорецк, петродворец, шлиссельбург, старую ладогу, приозерск, валаам, коневец, кижи, северный архипелаг ладожского озера, петрозаводск, соловецкие острова...

В 2000 году санкт-петербург и ленинградскую область посетили немногим более 400 гостевых яхт и катеров. Примерно 200 из них иностранные. Для сравнения: в соседней эстонии количество заходов достигло 10 - 12 тысяч.

По оценке специалистов, число гостевых маломерных судов в нашем регионе только из финляндии могло бы составить до 2000 единиц за сезон.

Из 12 существующих в петербурге стоянок и яхт-клубов только три имеют душевые; сбор твердых отходов обеспечивается в шести портах, возможность для сбора отработанных моторных вод отсутствует всюду, ни один порт не оборудован стиральными машинами.